Las infraestructuras de transportes: buenas prácticas en la recuperación y gestión del patrimonio territorial

Abstract

The infrastructure and transport networks designed and built as from the mid-eighteenth century constitute historic heritage of enormous relevance. However, the protection of these roads is still very limited, in this country, and the very few conservation proposals that have been made to date, have focused on infrastructure that had been abandoned at the time of restoration. This has allowed repurposing that would have been impossible if the infrastructure had retained its original design purpose. Furthermore, these interventions have occasionally led to the loss of valuable heritage assets, which has handicapped the correct assessment of the intrinsic values of these engineering works by its potential users. This situation demonstrates the need to establish design and intervention criteria that can be incorporated in conservation and restoration projects of these types of assets and, in particular, railways and roads. In this respect, the article presents two international restoration projects –the Portuguese EN2, in the section between Almodôvar and São Brás de Alportel, and the Šargan Eight, in Serbia– in order to raise questions that could serve as the basis for alternative restoration proposals to those traditionally conducted in Spain.

Las infraestructuras y redes de transporte proyectadas y construidas desde las décadas centrales del siglo XVIII constituyen un patrimonio histórico de enorme relevancia. Sin embargo, la protección de estas vías de comunicación es todavía, en nuestro país, muy limitada y las escasas propuestas para su recuperación se han centrado, hasta la fecha, en infraestructuras que en el momento de su rehabilitación estaban abandonadas, lo que ha permitido plantear usos alternativos que no han entrado en colisión con las exigencias derivadas de la necesidad del mantenimiento de la función para la que fueron proyectadas. Además, en ocasiones, estas intervenciones se han traducido en la pérdida de elementos sustanciales no menos relevantes que los habitualmente considerados valiosos, dificultando, en consecuencia, una adecuada transmisión de los valores intrínsecos de la propia obra de ingeniería a sus potenciales usuarios. Este escenario evidencia la necesidad de establecer criterios patrimoniales de diseño e intervención que puedan incorporarse a los proyectos de acondicionamiento y recuperación de este tipo de bienes y, especialmente, de los ferrocarriles y las carreteras. En este sentido, el artículo presenta dos proyectos internacionales de recuperación —la EN2 portuguesa en el tramo comprendido entre Almodôvar y São Brás de Alportel, y el Ocho del Šargan, en Serbia—con objeto de evaluar la posibilidad de establecer prácticas que compatibilicen, de forma integrada, la preservación y difusión patrimonial, el mantenimiento de la función transporte, y las estrategias orientadas a la activación turística y el desarrollo socioeconómico de sus corredores.